隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，建筑垃圾已成為我國單一品種排放數(shù)量*、*集中的固體廢棄物，其處理和管理面臨諸多挑戰(zhàn)。其中，建筑垃圾包括工程渣土、工程泥漿、工程垃圾、拆除垃圾和裝修垃圾等五類。
這些建筑垃圾應(yīng)該如何處理？日前，記者來到成都市三環(huán)路成致路段看到，這里有2公里長的在建路段，路面下方是由建筑垃圾再生骨料鋪設(shè)而成。成都交投建循集團投資發(fā)展部主管魏鑫茹介紹，這是川內(nèi)首次將建筑垃圾再生材料應(yīng)用于市政道路建設(shè)。
據(jù)了解，為解決城市建筑垃圾消納填埋帶來的隱患問題，助力“無廢城市”建設(shè)，今年內(nèi)，成都五環(huán)路也將大規(guī)模應(yīng)用建筑垃圾再生材料進行鋪設(shè)，將建筑垃圾“變廢為寶”。
“變廢為寶”，道路新骨料來自建筑垃圾
在成都交投建循集團公司指定的建筑垃圾再生材料工廠里，大型智能設(shè)備開足馬力將經(jīng)過分類處理的建筑垃圾，如混凝土塊、磚塊、瓷磚等，經(jīng)過清洗、破碎等一系列工序“消化”后，“變身”為再生材料——新骨料。這些“重生”后的新骨料將被用于市政道路建設(shè)。
魏鑫茹介紹，可以把城市道路想象成一塊夾心餅干，除了瀝青路面外，其余的基層、底基層等都是由這些建筑垃圾再生材料，也就是新骨料鋪設(shè)而成的。談及上述設(shè)備，她接著說，“我們這套建筑垃圾循環(huán)利用設(shè)備，原理是將建筑垃圾‘吃干榨凈’，轉(zhuǎn)化成有價值的新骨料后再投入運用。”
“以往城市道路建設(shè)采用的是連
砂石，大多取自大自然，如河道、
礦山開采等，這會造成自然資源的消耗。”魏鑫茹表示，在收運建筑垃圾過程中，會在源頭進行“拆解”，隨后由新能源車隊將建筑垃圾運輸?shù)焦S進行加工，“工廠內(nèi)部采用全封閉環(huán)保布局，屏蔽聲光污染，實現(xiàn)能源自循環(huán)。”
據(jù)了解，成都三環(huán)路成致路試點的2公里路段，是川內(nèi)首次將建筑垃圾再生材料應(yīng)用于全市道路建設(shè)中，這將有效助力成都“無廢城市”建設(shè)，也是打造交通治理“低碳樣板”的突破。今年內(nèi)，成都五環(huán)路也將大規(guī)模應(yīng)用建筑垃圾再生材料進行鋪設(shè)。
全時監(jiān)控，“黑科技”讓建筑垃圾處理更規(guī)范
城市建筑垃圾治理是個系統(tǒng)工程，涉及多個方面，事關(guān)多個主體。特別是建筑垃圾堆放、運輸、處理過程更是點線面匯聚，數(shù)量龐大。
“為提升建筑垃圾綜合管理能力，我們*了一套‘成都市建筑垃圾處置監(jiān)督管理信息共享平臺’的智慧系統(tǒng)，打通了城管、住建、公安等系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源庫。”成都交投建循科技公司總經(jīng)理劉曦介紹，這套系統(tǒng)通過整合跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨層級數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)建筑垃圾處置證照審批“一網(wǎng)通辦”，政府執(zhí)法“一網(wǎng)統(tǒng)管”等功能，讓辦事群眾少跑腿、數(shù)據(jù)多跑路。
“以往常有建筑垃圾亂倒的現(xiàn)象存在。現(xiàn)在可借助工地源頭數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、電子聯(lián)單等工具，嚴(yán)把建筑垃圾出口關(guān)，實現(xiàn)建筑垃圾運輸‘兩點一線’全過程實時監(jiān)管。”劉曦表示，這意味著，建筑垃圾運輸車輛上搭載GPS定位系統(tǒng)和攝像頭，從進入工地時就會被系統(tǒng)實時監(jiān)控，“運輸過程中，若運輸路線不符合規(guī)劃的路線，系統(tǒng)就會自動報警。”
不僅如此，為加大運輸車輛在行駛中的安全性，“我們的新能源運輸車上，均搭載了智能預(yù)警和智能剎車系統(tǒng)。”劉曦介紹，車輛在行駛過程中若視線盲區(qū)出現(xiàn)障礙物或行人，“一旦被系統(tǒng)感知到，便會輔助剎車。”截至目前，該集團有20輛新能源運輸車，已行駛超100萬公里，“安全性高、零排放、低噪音，這也是全市首支國有企業(yè)綠色運輸車隊。”
據(jù)了解，成都市建筑垃圾處置監(jiān)督管理信息共享平臺，目前已處于試運行階段，覆蓋錦江區(qū)、青羊區(qū)、高新區(qū)等全市11個區(qū)域。今年內(nèi)，有望建成一個覆蓋全市范圍內(nèi)的建筑垃圾全生命周期管理平臺，提升建筑垃圾綜合管理能力。
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