近日，甬舟鐵路
項目寧波段建設推進大會在金塘海底隧道項目現場召開，標志著甬舟鐵路正式進入施工建設快車道。甬舟鐵路西起寧波東站，東至舟山白泉，全長約76.4公里，利用既有線6.3公里，設計時速250公里，為客運專線鐵路。
此前，甬舟鐵路建設PPP項目已由中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵二十四局、中鐵建東方投資建設有限公司聯合體中標，項目合作期36年，其中建設期6年，運營期30年。除了金塘海底隧道，全線還將新建西堠門、桃夭門、富翅門等多座公鐵跨海大橋。甬舟鐵路將結束舟山不通鐵路的歷史，實現浙江省高鐵“1小時交通圈”。
建成后，將強化寧波和舟山同城化效應，加快寧波、舟山融入“一帶一路”和長江經濟帶，助力浙江舟山群島新區(qū)加快實現“一體一圈五島群”發(fā)展目標，帶動浙江建材市場向好。
據百年建筑網統計，截至11月25日，浙江砂石均價150元/噸，浙江機制砂均價為152元/噸；碎石均價125元/噸；天然砂均價174元/噸。自四季度以來，浙江砂石價格環(huán)比上升10.5%，其中機制砂價格環(huán)比上升9.0%，碎石價格環(huán)比上升12.0%，天然砂價格環(huán)比上升9.6%。前三季度市場恢復情況比較差，直至四季度開始有小幅回暖跡象，一是浙江某些城市因為多數基建項目的釋放帶動砂石需求，二是年底趕工期以及外圍市場需求釋放，砂石出貨量上行。浙北地區(qū)杭紹價格小幅上漲，湖州需求恢復不好價格弱勢下行，浙中地區(qū)以穩(wěn)為基，浙南臺州、溫州一帶近期基建項目支撐砂石出貨持續(xù)向好，借助水運優(yōu)勢，福建砂石外流入浙南一帶帶動砂石出貨。整體浙江砂石局勢呈“漲”，“平”，“跌”三級分化展現。
二、供需端市場反饋
杭州某砂石
礦山廠反饋：本周浙江多雨天氣較多，下游采購方量小幅減少，又臨近年末，運輸管控后期可能會有所限制。本地砂石礦山因采礦權到期原因，關停的砂廠較多，本地砂石供大于求，對于仍在生存的企業(yè)有一定利好空間。
湖州某砂石礦山廠反饋：湖州近期下發(fā)基建項目比較少，房建仍然不行。由于水運過閘限制，*多只能過1500噸，給外發(fā)至外圍市場的砂石廠家?guī)韷毫Γ镜匦枨蠡謴陀植缓茫w行情處于下行局面。
浙江某A施工單位反饋：近期紹興地區(qū)項目正在收尾階段，由于業(yè)主是當地開發(fā)商比較穩(wěn)健付款較為正常，其中承接華夏幸福的樓盤給的商票無法兌付，但是影響不大，保交樓多半是拖延式開工，恒大紹興20方項目就10個工人在開工應付業(yè)主。
浙江某B施工企業(yè)反饋：今年房建項目低迷，行情整體寡淡，發(fā)布的保交樓政策其實沒什么太多的體現，浙江爛尾樓很少，新開工項目也很少，房建項目一直在下行，主要就是資金不行，市場信心不足，企業(yè)后續(xù)在房地產上的投放會逐步收縮。
三、總結
四季度開始浙江基建項目釋放情況較好，受到輻射的地區(qū)出貨量上升明顯，在基建項目上影響并不是很大，前期被抑制的部分需求或能釋放。房建項目仍然較為低迷，縱使近期出了一些房建項目利好政策，也不能完全使房建“起死回生”。臨近年末，砂石港口交易量較為活躍，庫存或能下行消化，但以整體形式來看，建材需求仍然不及去年，上游下發(fā)大量砂石量的風險性保持懷疑，或將給市場帶來一定壓力。
摘自環(huán)球破碎機網
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